在我们的测试中，S5敞篷版的60英里加速成绩只比奔驰SLK55和S5的V8硬顶版慢半秒。四分之一英里冲刺成绩则比奔驰慢了0.8秒，比硬顶S5慢了0.5秒。油耗数字如下：百公里综合油耗和高速油耗为16.5升/10.8升，而搭载S tronic变速箱的V8版本S5的数字是17.6升/11.7升，手动变速箱版本为20.1升/12.8升，另外3.0升机械增压S4，手动挡数字为15.6升/10.4升，S tronic版本为15.6升/10.0升。虽然发动机尺寸缩小了，但即使是在昂贵的德国性能车型当中也表现上乘。宝马将在下一代M3中使用回六缸发动机，奥迪准备好好嘲讽一番。

    3.0TFSI具备燃油直喷技术和中冷增压器，大众和奥迪发动机中的“T”通常是指“涡轮增压”，但显然SFSI还不够运动。它听起来是很有特色的V6声音，奥迪故意做了特殊的调校让它听起来更高亢，以此来对付V8。深踩油门，S tronic七速双离合变速箱在换挡时催出的声浪极具攻击性。

    这台3.0升机械增压发动机在2010款A6上也表现良好，即使在更大的车上也是如此，它是任何一台未经调校V8发动机的有力对手，不管是宝马550i，奔驰E550或者奥迪自己的4.2升A6。我们测出的平均油耗是12.8升/100公里。

    奥迪S5敞篷版更直接的对手是奔驰AMG而不是宝马M。它比宝马3系或者M3要大的多重的多，感觉也更放松一些，更像是奔驰AMG，刹车力道十足，感觉刹住火车头也没问题。60英里/小时到静止距离比奔驰SLK55少了2.74米，比雷克萨斯SC430少了4.27米。S tronic七速双离合变速器仍是业内的产品之一，细密的齿比甚至会让升挡降挡的动作有些过于敏感了。

    虽然没能做绕桩测试，不过邓禄普SP Sport Maxx GTs轮胎提供了成吨的抓地力，悬架也硬到能支撑平稳的过弯和顺滑的操控。如果你想要舒适的敞篷车，还是另寻别处吧，悬架非常硬，车身也很重，不过仅以休闲为目的的话也是能得到小小满足的。转向迅速而直接，回馈良好。车身震动控制的很小，不过还是存在——毕竟最初的设计目标是一辆硬顶跑车。

    只有少数像奥迪这样自信、成功——不仅指效益方面——的厂商才会定义出S4或者S5这样的车型。S4轿车版和S5敞篷版搭载了新发动机，但只有S4同时适合七速双离合变速箱和六速手动变速箱。奥迪正确的判断出他们的敞篷车买家对手动变速箱普遍没什么兴趣，这些人和保时捷Boxter或者马自达Miata的客户不太一样。而S5硬顶版，搭载4.2升V8发动机，有着独特的声音和良好的动力/重量比，也可选择手动或者双离合变速箱。

    尺寸更小的3.0升机械增压发动机延续了奥迪迅猛的速度，而燃油经济性和效率都大幅提高。到现在为止，所有奥迪发动机都用上了直喷技术。2.0TFSI四缸发动机是A4的主打，现在也被计划进2010款A5的配置，使得硬顶版本的入门价格降了4700美元。同时，奥迪取消了A5 3.2升发动机和手动变速箱的组合，不过没有放弃V8，的4.0升V8机械增压发动机极有可能是为R8准备的。

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