三款e-tron的外型看上去非常近似,但这决非凑数式的一车三发。奥迪的母公司大众集团在E-Up!上研发的小型电动车系统,看上去有很大希望能实现量产,奥迪则固执地另起炉灶,主攻高性能跑车。三款各有特色的e-tron,正反应了奥迪在电动车系统开发上中的进化和探索路线。
单从性能参数上看,底特律版e-tron并不如其前辈那样变态:功率150kw,扭矩2650N.m,而法兰克福版为230kw和4500N.m!5.9妙的0-100km加速成绩,也明显逊于法兰克福版的4.1秒。但奥迪的确为我们展示了一款更加进化,更加具备工程价值的e-tron。
底特律版e-tron的驱动电机数量,从4个下降为2个,加上电池容量减小的因素,使得其整备质量下降220kg,仅为1350kg;此外,奥迪公布了e-tron的充电条件和续航能力:230伏/16安培家用插座模式充电11小时可充满;400伏/32安培专用插座模式2小时即可充满,满电续航能力约250km。虽然数值谈不上的竞争优势,但e-tron起码已经具备了商业化应用的基础。
从尺寸看,底特律版e-tron比法兰克福版稍短;内饰则进行了重新修正,全新的自适应头灯可以根据环境光线和方向盘指向信号,自动调整明暗度和照射方向。Quattro四驱自然也是必不可少的,即使两个电机安装在后轮,依然可以实现前后轴40:60的扭矩分配。
奥迪在底特律再次重申,e-tron将在2012年实现最终量产和销售,那么底特律版e-tron已经清晰地表明了两年后量产版的很多特征和方向。除此之外,奥迪宣布e-tron将成为奥迪电动车的技术品牌——就像Quattro一样——这意味着,我们今后能看到越来越多的装备e-tron系统的车型将出现在奥迪的产品线中。
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